作者：陈萍

6月11日，在贵州铜仁，铜吉高铁全线最长桥豹子营特大桥首桩开钻，标志着大桥正式进入施工阶段。(6月11日新华网)

在武陵山脉腹地的苍翠之间，随着钻机的轰鸣，铜吉高铁全线最长大桥——豹子营特大桥正式进入主体施工阶段。这座全长2.5公里、穿越喀斯特地貌的钢铁巨龙，不仅是工程技术的突破，更是区域协同发展的生动注脚。

豹子营特大桥的建设堪称地质教科书级的挑战。桥址所在的武陵山区，地表岩石裸露、山高坡陡，地下岩溶发育强烈，多层溶洞密布如蛛网。面对易塌孔、漏浆等风险，建设团队以科技创新为“金钥匙”，运用三维地质雷达与跨孔CT探测技术，精准定位溶洞位置，实现了地质条件的“透明化”。在桩基施工中，分级注浆填充、钢护筒跟进等工艺的创新应用，如同为桥梁注入“钢筋铁骨”，确保了工程质量与安全。

铜吉高铁的战略价值远超交通本身。作为连接沪昆高铁与张吉怀高铁的关键节点，它将彻底打通铜仁高铁的“断头路”，形成贵阳至郑州、武汉的新通道，使昆明、贵阳至张家界实现高铁直达。这条全长52.1公里的铁路，如同一条金丝银线，将梵净山、凤凰古城、张家界武陵源等世界级景区串联成链，为“山地公园省”贵州与“神秘湘西”湖南注入强劲的文旅动能。据测算，通车后两地物流成本有望下降40%，年货运量提升至500万吨，为武陵山区特色农产品出山、矿产资源开发提供了高效载体。

在政策层面，铜吉高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，也是《国务院关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》明确支持的项目。它的建设，不仅是基础设施的升级，更是区域协调发展战略的生动实践。通过沪昆高铁与张吉怀高铁的“牵手”，黔东与湘西的时空距离将大幅缩短，为两地在旅游、文化、产业等领域的深度合作铺平道路。

随着豹子营特大桥的开工，铜吉高铁建设迈入快车道。按照计划，这条铁路将于2028年底建成通车，届时将开启湘黔两地“同城化”发展的新纪元。铁路连接的不仅是湘黔两地的山水，更是人民对美好生活的向往。随着这条钢铁动脉的成型，武陵山区的发展必将迎来“高铁时代”的春天，在新时代的征程中谱写更加辉煌的篇章。

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